luzzattigramsci.it

  

Bästa artiklarna:

  
Main / Kraschtest 20 km hur långt

Kraschtest 20 km hur långt

Bildkredit: Hastighet är fortfarande den vanligaste faktorn vid dödliga trafikolyckor och står för mer än hälften av alla trafikdödsfall varje år. Det kanske inte verkar mycket, men att köra till och med några kilometer i timmen över hastighetsgränsen ökar risken för en olycka avsevärt.

Många av oss fuskar lite när vi kör. Så vi låter gärna hastigheten sväva strax över hastighetsgränsen, omedveten om att genom att göra det förstorar vi våra chanser att krascha kraftigt. En anledning till denna ökade risk är reaktionstiden - tiden det tar mellan en person som upplever en fara och reagerar på den. Tänk på detta exempel. Två bilar med samma vikt och bromsförmåga färdas längs samma väg. Ett barn på en cykel - låt oss kalla honom Sam - dyker upp från en uppfart precis som de två bilarna är sida vid sida.

Förarna ser båda barnet samtidigt och båda tar 1. På några minuter reser bil 1 27. Skillnaden 2. Figur 1. En förare som är distraherad, till exempel lyssnar på hög musik, använder en mobiltelefon eller har druckit alkohol kan ta så lång tid som 3 sekunder att reagera.

Bromssträckan det avstånd som en bil åker innan den stannar när bromsarna används beror på ett antal variabler. Vägbanans lutning eller grad är viktig - en bil stannar snabbare om den går uppför eftersom tyngdkraften hjälper. Friktionsmotståndet mellan vägen och bilens däck är också viktigt - en bil med nya däck på torr väg kommer mindre sannolikt att glida och stannar snabbare än en med slitna däck på en våt väg.

Om lutning och friktionsmotstånd är lika är den faktor som har störst inflytande på bromssträckan initialhastighet. Formeln som används för att beräkna bromssträckan kan härledas från en allmän fysikekvation :. Eftersom vi vet att V f kommer att vara noll när bilen har stannat kan denna ekvation skrivas om som :. Av detta kan vi se att bromssträckan är proportionell mot hastigheten kvadrat - vilket innebär att den ökar avsevärt när hastigheten ökar.

Om vi ​​antar att a är 10 meter per sekund per sekund och antar att vägen är plan och att de två bilarnas bromssystem är lika effektiva, kan vi nu beräkna bromssträckan för bil 1 och 2 i vårt exempel. Att lägga till reaktionsavstånd till bromssträcka är stoppavståndet för bil 1 27. Bil 1 tar därför 4. Vi kan nu se varför bil 1 är mer sannolikt än bil 2 att träffa Sam.

Om Sam är 40 meter från bilarna när förarna ser honom stannar bil 2 precis i tid. Bil 1 kommer dock att plöja rakt in i honom. Genom att skriva om den första ekvationen kan vi beräkna hastigheten vid vilken kollisionen inträffar :.

Dessa beräkningar förutsätter att föraren har en genomsnittlig reaktionstid. Om föraren är distraherad och har en längre än genomsnittlig reaktionstid kan han eller hon träffa Sam utan att ha bromsat alls. Eftersom fotgängaren, Sam, är så mycket lättare än bilen, har han liten effekt på dess hastighet.

Bilen ökar dock mycket snabbt Sams hastighet från noll till fordonets slaghastighet. Tiden det tar för detta är ungefär den tid det tar för bilen att resa ett avstånd som är lika med Sams tjocklek - cirka 20 centimeter.

Slaghastigheten för bil 1 i vårt exempel är ungefär 8. Sam måste accelereras med en hastighet på cirka 320 meter per sekund per sekund under denna korta tid.

Om Sam väger 50 kg är den erforderliga kraften produkten av hans massa och hans acceleration - cirka 16 000 ton eller ungefär 1. Eftersom slagkraften på Sam beror på kollisionshastigheten dividerat med kollisionstiden ökar den med kvadraten på slaghastigheten. Kollisionshastigheten, som vi har sett ovan, ökar snabbt när körhastigheten ökar, eftersom bromsarna inte kan stoppa bilen i tid. När en fotgängare har drabbats av en bil beror sannolikheten för allvarlig personskada eller död starkt på kollisionshastigheten.

Moderna bilar med låga strömlinjeformade motorhuvar är mer fotgängarvänliga än upprätta konstruktioner, som de som finns i fyrhjulsdrivna fordon, eftersom fotgängaren kastas uppåt mot vindrutan med en motsvarande avmattning av kollisionen. Bilar med tjurstänger är särskilt ovänliga för fotgängare och andra fordon, eftersom de är utformade för att skydda sina egna passagerare med liten hänsyn till andra.

Eftersom den kinetiska energin E ges av. Att köra ett mycket tungt fordon minskar inte effekten av kollisionen mycket, även om det finns mer metall för att absorbera stötenergin, det finns också mer energi att absorberas. Vid högre hastigheter blir bilar svårare att manövrera, vilket faktiskt delvis förklaras av Newtons First Motion of Motion. Detta säger att om nettokraften som verkar på ett objekt är noll, kommer objektet antingen att vara i vila eller fortsätta att röra sig i en rak linje utan hastighetsförändring.

Detta motstånd hos ett objekt mot att ändra sitt vilotillstånd eller rörelse kallas tröghet GLOSSAR tröghet motståndet hos varje fysiskt objekt mot varje förändring i dess rörelsetillstånd, inklusive ändringar i dess hastighet och riktning. Det är föremålens tendens att hålla sig i en rak linje med konstant hastighet.

För att motverka tröghet när vi navigerar i en sväng på vägen måste vi använda en kraft - vilket vi gör genom att vrida på ratten för att ändra däckens riktning. Detta gör att bilen avviker från den raka linjen där den kör och går runt svängen. Alla dessa faktorer visar att risken för att bli inblandad i en olycka med olyckor ökar dramatiskt med ökande hastighet.

Motsvarande minskning kan förväntas i zoner med lägre hastighetsgränser. RiAus på YouTube. Visa videodetaljer och transkript. Är risken värt det? I vårt hypotetiska fall skulle föraren av bil 2, som färdade med hastighetsgränsen, ha haft en otäck skräck, men inget mer.

Se vår infografik om australisk vägstatistik. Fysiken hos fortkörande bilar Expertrecensenter. Initial hastighet? Reaktionstid? Retardationshastighet? Fysiken som driver dig Reaktionstid En anledning till denna ökade risk är reaktionstiden - tiden det tar mellan en person som upplever en fara och reagerar på den. Bromssträcka Bromssträckan sträckan en bil färdas innan den stannar när bromsarna används beror på ett antal variabler.

Formeln som används för att beräkna bromssträcka kan härledas från en allmän fysikekvation: Eftersom vi vet att V f är noll när bilen har stannat kan denna ekvation skrivas om som: Genom att skriva om den första ekvationen kan beräkna hastigheten med vilken kollisionen inträffar: Påverkan på en fotgängare Eftersom fotgängaren, Sam, är så mycket lättare än bilen, har han liten effekt på dess hastighet.

Mindre kontroll Vid högre hastigheter blir bilar svårare att manövrera, ett faktum som delvis förklaras av Newtons First Law of Motion. Mördarhastighet Alla dessa faktorer visar att risken för att vara inblandad i en olycka med olyckor ökar dramatiskt med ökande hastighet. Slutsats Är risken värt det? Dödsutmanande mönster för bilsäkerhet. Vetenskap och teknik för kompositmaterial. Robotarna bland oss: Taggar transportfysik livsstilsmatematik.

(с) 2019 luzzattigramsci.it